2021-02-24 第204回国会 衆議院 内閣委員会 第5号
この中で二頭の象が生き延びまして、戦後、この象に会いたいと望んだ子供たちのために特別列車が名古屋に向けて走った様子は、「ぞうれっしゃがやってきた」そういった絵本にもなっています。 しかし、こういった多大な犠牲をもたらしたにもかかわらず、戦後、民間人の空襲被害者には国からの補償、援護は一切ありませんでした。また、空襲の実態調査を行われておらず、犠牲者の追悼も十分とは言い難い状況です。
この中で二頭の象が生き延びまして、戦後、この象に会いたいと望んだ子供たちのために特別列車が名古屋に向けて走った様子は、「ぞうれっしゃがやってきた」そういった絵本にもなっています。 しかし、こういった多大な犠牲をもたらしたにもかかわらず、戦後、民間人の空襲被害者には国からの補償、援護は一切ありませんでした。また、空襲の実態調査を行われておらず、犠牲者の追悼も十分とは言い難い状況です。
復興推進検討会では、ＪＲが、当初よりＪＲはバス代行による輸送を提案していたが、鉄道による復旧が決まって非常に残念な結果であると、こう述べていたり、ＪＲとしてはこれまでどおりの協力をさせていただくと述べるだけで、復旧しても、運行はするが特別列車の運行のような新たな企画などは行わないと、非常に消極的な姿勢だと聞いてまいりました。
ちょっと、特別列車を衛星でずっと監視しているという、ああいう諜報機関を持っているところというのは、さすがにすごいなというのはあるわけでございます。別に日本にそれを求めるわけではありませんけれども、そういったすさまじい情報合戦をやっているところと我々は外交をやっているんだということを肝に銘じておかなきゃいけないなと思います。
アメリカなんかは、二十六日の早い段階で察知をして、そして特別列車の動向なんかをずっと見ていて、そこで衛星監視しながら見ていた中で、金委員長が訪中したということを言われていますけれども、そこはどんなものでしょうか。
特別列車で遼寧省丹東から大連へ、五日に北京入りして胡錦濤主席と会談をしたということが報道をされております。 今回の金総書記の訪中の経過と目的について政府はどのように見ているのかということについて、お伺いをしたいと思います。
と申しますのは、ちょうどあの時期が中国の旧正月の直前に当たっておりまして、特別列車を仕立てたりするのは非常に難しい時期でありまして、前々から慎重に準備されているというようなものであったらそういう時期は選ばないだろうと思うんですね。ですから、かなりばたばたと決まったことではなかったのかなというふうに思われます。
それに関連した特別列車の改造についての引き合いが我が国につまり現実に来ているわけですね。そういうふうなことを考えた場合に、この前の、去年はカピッツァ次官が瀬踏みをしてきましてね、今度シェワルナゼ氏がここまで来てピョンヤンに寄ると、これはモスクワ筋ではかなり大っぴらに論じられている問題ですから、必ずそういう要請が公式化すると思います。今の答弁で私は十分によくわかりました。
例えて申せば、昭和四十九年八月に、荒川鉄橋に爆弾を仕掛けまして特別列車を爆破しようとしたというような事件がございます。昭和五十年七月には、沖縄におきまして、折から御訪問中の皇太子様御夫妻に対して火炎瓶を投てきした者がございます。それから、昭和五十一年の十月でございますが、平川橋のところでピッチングマシンを設置いたしまして火炎瓶を投てきしようとした事件がございます。
○森国務大臣 長田先生御指摘のとおりでございまして、日本の産業の発展に伴いまして、確かにこうした教育上にも大変不均衡な状態になっておりますし、あるいはまた、国鉄では、春には単身赴任用の特別列車を仕立てるなんという、これはやはり日本の経済の状況で必ずしも正常な社会の状況ではないというふうに、教育上もやはりこれはゆゆしいことだと私は考えております。
この場合、二つの部に分かれておりましたのも、結局、たとえば熱海七士の像爆破だとか、横浜総持寺納骨堂爆破だとか、北大アイヌ衣裳陳列ケース爆破だとか、旭川風雪の群像爆破だとか、天皇特別列車爆破計画だとか、こういうものは「大地の牙」「さそり」なんかには全然関係ございませんので、こういう被告人はこちらで審理しようというわけで、言うならば公訴事実を中心にして分けたものでありまして、それを一緒にいたしますと、審理期間
お召し列車も特別列車を仕立てないというようなときに、いかに国鉄再建の具体的方策であっても、それが一体国民が容認するだろうか、第一国会が認めるだろうかと、こういうことでこれもたな上げになっているんですよ。 ですから、国鉄はいま、国鉄再建計画が国会で承認されて出ておりますが、しかしあれ四回も値を上げてくれるかどうか、なかなかたいへんなんでしょう。そうすると、あの間にはまた出てきますよ。
そうしたら幸いきのうからすっかり元気になられまして安心いたしましたけれども、そのほか、幸いあそこに畳敷きの列車がございますので、もしくにへ帰って療養したいという方には、きのうもお一人、あの畳敷きの列車で特別列車をつくりまして、そしてやはり京大の病院にお入れしたというふうにいたしました。それで、全力をあげて、私どももあとのお手当てをいたしたいという気持ちでおります。
○赤城国務大臣 そういう点を私のほうも心配をいたして抗議をしたといいますか、このままではいかぬのじゃないかということで折衝いたしまして、農産物については特別列車といいますか、緊急で必要なときにはそういうものも出す。そういうことも承知したというか、のんだものですから……。それから、こちらとしては、やはりトラックその他の輸送というようなことも考えなくちゃいけない。
ところが、政府、国鉄は、国民に対しては、旅客運賃をこの六年間に六七・二％も引き上げ、通勤・通学ラッシュ、さきの船橋の大惨事にもあらわれている安全無視の過密運転、ローカル線や小駅の廃止、国鉄労働者へのマル生運動や低賃金などを押しつけながら、鉄鋼、自動車、電気製品、セメント、石油などの大企業の貨物輸送に対しては、採算無視の安い料金、特別列車、専用線の費用負担など、至れり尽くせりのサービスにつとめております
そういう関係で、あとで聞いたんですが、そのために農林水産物の輸送についても、緊急輸送のような特別列車とかなんとかを出してそれで補っていくのだというふうに、事務当局での話し合いが進んでおるようでございます。
政府はお出しになったからけっこうだというわけにはいかぬ、ここへちょっと書いてきましたが、今度のダイヤ改正は旅客、貨物ともに特別列車を大幅にふやして、他方通勤、通学の普通列車を一千本以上も減らしている。もうかることだけやる。そういうことでありますから、政府の財政援助は、まさに国鉄のこのような大資本本位のもうけ中心の政策の推進力になったといわざるを得ないわけなんです。
○遠藤（政）政府委員 先生御指摘のように、出かせぎの特別列車に乗り込むことも一つの方法かと思いますが、私は、それ以前の問題といたしまして、先生方が御協力、御促進いただいておりますように、こういった出かせぎの人たちを完全に把握いたしまして、その就労経路を明確にするということが最も大事なことだと考えております。
それで、特別列車がことしは出ますかどうか、いままで出ております出かせぎ者のための特別列車、その特別列車に乗り込んでそういう書類でも全部配布したらいいだろうと思うのですが、そういうことを労働省もおやりになっていないのじゃないか。せっかくの労働省の方針なりいろいろなことが労働者に徹底しておらない。そういう点がまだ足りない点じゃないか。
しかも飛行機に乗るためには、ハバロフスクまで外国人の特別列車に乗っても十七時間、普通列車に乗れば二十四時間、しかも普通列車に乗ることについてはソ連側が一々文句をつけることがあって、特別の許可を得ないと毎日出る特別列車には乗れない。それでハバロフスクから飛行機に乗ってモスクワへ行く。これでなければ連絡がつかないという状態でございます。
ここは冬、スキーの時期には札幌から特別列車が入って、千人以上のスキー客が来る。特に子供だそうであります。この駅のお客さんはほとんど通学の子供であります。ここは雪も二メートル以上降るところであって、もしホームの管理、駅舎の管理が悪かったら、必ず人命事故が起こることは間違いない。これは地元の人の意向であります。町の様相も、ここは純農村と観光地でありますから、これから栄えても減るところではございません。
それから、皇太子殿下の場合においてもその点と同じようなことでありまするが、地方にお出かけの場合に、特別列車でおいでになる場合、これはまあ公式の場合そういう場合もありますが、普通の場合はつとめて一般の列車に混乗で行っておられます。陛下の場合におきましても、新幹線の場合は昨年から一般の客と混乗という線が出ております。
○松浦国務大臣 そういうふうに長期的な貨物の供給力があれば、特別列車なり何なりを編成しなければならぬと思っています。今年度は、去年の試験輸送から見て、一日に二車ずつ配給してやってみる。